El Alfa Romeo 164 fue un coche ejecutivo producido por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo desde 1988 hasta 1997.
Inaugurado en el Salón de Francfort 1987, el Alfa Romeo 164 se podría considerar la primera de la "nueva generación" de Alfa Romeos. Es el último modelo a ser desarrollado, mientras que la marca sigue siendo independiente (aunque fue lanzado pocos meses después de la compra de la empresa por parte de Fiat), y fue sobre todo la primera gran tracción delantera Alfa. El Alfa Romeo 164 es esencial para el plan de Fiat para relanzar Alfa Romeo como una marca de prestigio coche después de la década de 1970 y principios de 1980.
El Alfa Romeo 164 Alfa fue el último sedán que se vende en el mercado norteamericano, donde sólo el 3,0 L V6, se ofrece (12-válvula de 1991 a 1993, 24 válvulas, de 1994 a 1995). Sin embargo, tuvo bastante éxito en Europa para atraer a los conductores interesados que querían un sedán deportivo de prestigio, pero estaban cansados de las ofertas alemanas como BMW y Mercedes-Benz.
El 164 fue suprimida y sustituida por el Alfa Romeo 166 en 1998. 273.857 164 fueron producidos.
Diseñar
El Alfa Romeo 164 fue estilo por Sergio Pininfarina en 1987, poco después de terminar su contrato para diseñar el Ferrari Testarossa. El 164 se puede ver a compartir varias ideas de diseño de estilo con el Ferrari, expresado como un sedán de cuatro puertas. En la preocupación por el patrimonio, el diseño también es la extensión lógica y sucesora de la Alfetta sedán, en particular el último modelo "Nariz Larga, Plaza de la Luz '.
El 164 fue el primer Alfa característica a un amplio uso de diseño asistido por ordenador para el cálculo estructural subraya, lo que resulta en un muy rígido, pero todavía relativamente ligero cuerpo. El Alfa Romeo 164 se basa en el Tipo de chasis compartidos con cuatro Lancia Thema, Fiat Croma y el Saab 9000. Siendo los últimos en llegar al mercado, la carrocería del 164 fue el más aerodinámico de los cuatro, y tenía un perfil marcadamente sleeker y menor coeficiente de fricción. A fin de permitir la variación de este diseño, una exclusiva suspensión delantera con amortiguadores en ángulo se desarrolló. La mayoría de los vehículos estaban equipados con amortiguadores Koni, mientras que todos los Cloverleaf modelos equipados con unidades de Bilstein con una mayor tasa de primavera.
El Alfa Romeo 164 fue la primera de las' nuevas tecnologías' Alfa Romeos, y es la base tecnológica de todos los Alfas para el día de hoy.
El Alfa Romeo 164 introdujo también ha mejorado enormemente la calidad de construcción en los últimos Alfas, con marco de acero galvanizado y varios paneles de la carrocería, por primera vez, poner fin a la queja más común por Alfa clientes sobre problemas de roya en los modelos más antiguos, como el Alfasud y el Alfetta GTV .
Aunque algunos puristas de temer la pérdida de carácter, debido a la adopción de la tracción delantera por primera vez en un Alfa sedán de primera línea, el coche demostró a sí misma como una forma extremadamente cómodo y seguro de pata coche, con un carácter claramente deportivo, en línea con la tradición de la marca. De hecho, el Motorpress del día encontró su única culpa que haya algún par dirigir, en particular en las versiones anteriores.
Equipado con la más compleja de todo el cableado telar Alfa Romeo, el 164 fue diseñado para competir en el segmento ejecutivo coche dominado por el BMW 5-Series y Mercedes-Benz E-Class. Que ofrece una mayor rentabilidad en términos de tecnología (a bordo de tres computadoras, una para el aire acondicionado, uno de los instrumentos, y un motor de gestión de aire acondicionado y un instrumento de múltiples funciones compartidas en modo de código de Z-80-clase microcontrolador para salpicadero funcionamiento). Aire dirección en el sistema de ventilación es controlada por un par de servomecanismos, que puedan dar problemas de mantenimiento en los vehículos más viejos; parte alta posible aliviar los costes por el carácter común de estas piezas con el Alfa Romeo 166.
Además, el coche tiene algunas características muy avanzadas para su día, como el control automático de clima mojado y suspensión controlada electrónicamente (en la primera línea y Cloverleaf modelos 164S). Estos amortiguadores activamente reducido mojado en respuesta a condiciones de proporcionar una dinámica de compromiso entre carretera y comodidad. También se jactó de motores entre los mejores de la industria, continuando la tradición de Alfa.
Diseño
De estilo de Pininfarina, el Alfa Romeo 164 del exterior tienen una más que un paso parecido con el Peugeot 405, lanzado en el mismo año, y también de estilo de Pininfarina. Esto es particularmente evidente en la forma de cuña y cuerpo en sentido longitudinal a lo largo de la ranura lateral de los dos coches. Sin embargo, los distintos estilos de trato dado por las características tales como la integración de la tradicional parrilla Alfa triangular y alargada de la campana, y la plena luz trasera de ancho distinguido grupo de los 164 de su homólogo francés.
Los 164 del estilo señales han sido prorrogados hasta la última serie 33s, y el Alfa Romeo 155, y la forma de cuña aerodinámica introducida en el 164 sigue siendo una característica del diseño visible en todos los Alfa Romeos en el día de hoy.
Motores
La base Alfa Romeo 164 es el motor de 2,0 L Doble chispa motor I4 con dos bujías por cilindro. Aparte de eso, este motor también se destaca por tener una de dos etapas sincronización de válvulas del sistema (antes de la famosa Honda VTEC), y una válvula de inducción sistema de tipo de hoja, con el objetivo de mejorar el par de gama baja.
El bloque de los dos fue la chispa 2,0 L ilustres que han sido parte de Alfa de la carrera de automóviles por carretera y por la historia desde la década de 1930, y así dio a los compradores un fuerte sentido de patrimonio, así como gran ventaja en términos de fiabilidad. Nuevo en el motor fue la introducción de la inyección de combustible, controlado por un sistema Bosch Motronic.
Un motor muy sofisticado, con la tradicional cadena Alfa-impulsada culata DOHC, un solo ventilador y generador de cinturón, mejorarse la fiabilidad y la reducción de la fricción parasitarias. La batería de todos los 164s se coloca en el tronco para lograr una estrecha distribución de peso 50:50.
Siguiente es un turboalimentado 2.0 L 8 válvulas del motor, derivado del Lancia Delta Integrale, y que incluya una función overboost. (esto más tarde fue sustituido por un V6 turboalimentado en algunos mercados).
La primera línea fue el motor de 3,0 L V6 de Alfa, que a su vez se deriva de la originaria de 2.5L V6, el Dino, de 12 válvulas y 24 válvulas, más tarde versiones. El 3,0 L V6, también se utilizó para alimentar la impulsión de cuatro ruedas Q4 variante.
Para algunos mercados, un 2,0 L V6 turboalimentado se desarrolló, a partir del motor de 3,0 L con una reducción de los desplazamientos y un sofisticado sistema de gestión de motor de Bosch.
Por último, hubo también una versión turbodiesel con un motor de origen de la fabricante italiano de motores VM Motori. Valorados en 125 CV (92 kW), incluso esta versión más débil era capaz de propulsar los 164 últimos los 200 km / h (124 mph) marca.
2,0 L (1995 cc) 8-válvula de doble chispa I4, 144 CV DIN (106 kW) y 187 Nm (138 ft.lbf)
2.0 L (1995cc) 8-válvulas turboalimentado I4, 175 CV DIN (129 kW) y 290 Nm (214 ft.lbf)
2,0 L (1997 cc) V6 turboalimentado, 205 CV DIN (151 kW) y 279 Nm (206 ft.lbf)
2,5 L (2500 cc) diesel I4, 117/125 CV DIN (86/92 kW) y 294 Nm (217 ft.lbf)
3,0 L (2959 cc) 12-válvulas V6, 192 CV DIN (141 kW) y 255 Nm (188 ft.lbf)
3,0 L (2959 cc) 12-válvulas V6, 200 CV DIN (147 kW) y 274 Nm (202 ft.lbf) - QV (1990-1992)
3.0 L 24 válvulas, V6, 210 CV DIN (154 kW) y 270 Nm (199 ft.lbf)
3.0 L 24 válvulas Quadrifoglio V6, 230 CV DIN (169 kW) y 280 Nm (207 ft.lbf)
Cronología
1987 - Alfa Romeo 164 reveló en Salón de Francfort
1988 - Alfa Romeo 164 saldrá a la venta en toda Europa
1990 - leves ajustes de suspensión para aliviar par dirigir.
1993 - Gama renovada. Muchos pequeños cambios exteriores incluidos los nuevos grupos de faros. Motor 3.0 L V6, actualizado a 24-válvulas, pero el 12 sigue siendo el motor de válvulas.
1994 - Cuatro ruedas Q4 modelo introducido con el motor 3.0 L V6.
1995 - Alfa ventas en Estados Unidos cesar.
1997 - Alfa Romeo 164 de producción extremos.
Inaugurado en el Salón de Francfort 1987, el Alfa Romeo 164 se podría considerar la primera de la "nueva generación" de Alfa Romeos. Es el último modelo a ser desarrollado, mientras que la marca sigue siendo independiente (aunque fue lanzado pocos meses después de la compra de la empresa por parte de Fiat), y fue sobre todo la primera gran tracción delantera Alfa. El Alfa Romeo 164 es esencial para el plan de Fiat para relanzar Alfa Romeo como una marca de prestigio coche después de la década de 1970 y principios de 1980.
El Alfa Romeo 164 Alfa fue el último sedán que se vende en el mercado norteamericano, donde sólo el 3,0 L V6, se ofrece (12-válvula de 1991 a 1993, 24 válvulas, de 1994 a 1995). Sin embargo, tuvo bastante éxito en Europa para atraer a los conductores interesados que querían un sedán deportivo de prestigio, pero estaban cansados de las ofertas alemanas como BMW y Mercedes-Benz.
El 164 fue suprimida y sustituida por el Alfa Romeo 166 en 1998. 273.857 164 fueron producidos.
Diseñar
El Alfa Romeo 164 fue estilo por Sergio Pininfarina en 1987, poco después de terminar su contrato para diseñar el Ferrari Testarossa. El 164 se puede ver a compartir varias ideas de diseño de estilo con el Ferrari, expresado como un sedán de cuatro puertas. En la preocupación por el patrimonio, el diseño también es la extensión lógica y sucesora de la Alfetta sedán, en particular el último modelo "Nariz Larga, Plaza de la Luz '.
El 164 fue el primer Alfa característica a un amplio uso de diseño asistido por ordenador para el cálculo estructural subraya, lo que resulta en un muy rígido, pero todavía relativamente ligero cuerpo. El Alfa Romeo 164 se basa en el Tipo de chasis compartidos con cuatro Lancia Thema, Fiat Croma y el Saab 9000. Siendo los últimos en llegar al mercado, la carrocería del 164 fue el más aerodinámico de los cuatro, y tenía un perfil marcadamente sleeker y menor coeficiente de fricción. A fin de permitir la variación de este diseño, una exclusiva suspensión delantera con amortiguadores en ángulo se desarrolló. La mayoría de los vehículos estaban equipados con amortiguadores Koni, mientras que todos los Cloverleaf modelos equipados con unidades de Bilstein con una mayor tasa de primavera.
El Alfa Romeo 164 fue la primera de las' nuevas tecnologías' Alfa Romeos, y es la base tecnológica de todos los Alfas para el día de hoy.
El Alfa Romeo 164 introdujo también ha mejorado enormemente la calidad de construcción en los últimos Alfas, con marco de acero galvanizado y varios paneles de la carrocería, por primera vez, poner fin a la queja más común por Alfa clientes sobre problemas de roya en los modelos más antiguos, como el Alfasud y el Alfetta GTV .
Aunque algunos puristas de temer la pérdida de carácter, debido a la adopción de la tracción delantera por primera vez en un Alfa sedán de primera línea, el coche demostró a sí misma como una forma extremadamente cómodo y seguro de pata coche, con un carácter claramente deportivo, en línea con la tradición de la marca. De hecho, el Motorpress del día encontró su única culpa que haya algún par dirigir, en particular en las versiones anteriores.
Equipado con la más compleja de todo el cableado telar Alfa Romeo, el 164 fue diseñado para competir en el segmento ejecutivo coche dominado por el BMW 5-Series y Mercedes-Benz E-Class. Que ofrece una mayor rentabilidad en términos de tecnología (a bordo de tres computadoras, una para el aire acondicionado, uno de los instrumentos, y un motor de gestión de aire acondicionado y un instrumento de múltiples funciones compartidas en modo de código de Z-80-clase microcontrolador para salpicadero funcionamiento). Aire dirección en el sistema de ventilación es controlada por un par de servomecanismos, que puedan dar problemas de mantenimiento en los vehículos más viejos; parte alta posible aliviar los costes por el carácter común de estas piezas con el Alfa Romeo 166.
Además, el coche tiene algunas características muy avanzadas para su día, como el control automático de clima mojado y suspensión controlada electrónicamente (en la primera línea y Cloverleaf modelos 164S). Estos amortiguadores activamente reducido mojado en respuesta a condiciones de proporcionar una dinámica de compromiso entre carretera y comodidad. También se jactó de motores entre los mejores de la industria, continuando la tradición de Alfa.
Diseño
De estilo de Pininfarina, el Alfa Romeo 164 del exterior tienen una más que un paso parecido con el Peugeot 405, lanzado en el mismo año, y también de estilo de Pininfarina. Esto es particularmente evidente en la forma de cuña y cuerpo en sentido longitudinal a lo largo de la ranura lateral de los dos coches. Sin embargo, los distintos estilos de trato dado por las características tales como la integración de la tradicional parrilla Alfa triangular y alargada de la campana, y la plena luz trasera de ancho distinguido grupo de los 164 de su homólogo francés.
Los 164 del estilo señales han sido prorrogados hasta la última serie 33s, y el Alfa Romeo 155, y la forma de cuña aerodinámica introducida en el 164 sigue siendo una característica del diseño visible en todos los Alfa Romeos en el día de hoy.
Motores
La base Alfa Romeo 164 es el motor de 2,0 L Doble chispa motor I4 con dos bujías por cilindro. Aparte de eso, este motor también se destaca por tener una de dos etapas sincronización de válvulas del sistema (antes de la famosa Honda VTEC), y una válvula de inducción sistema de tipo de hoja, con el objetivo de mejorar el par de gama baja.
El bloque de los dos fue la chispa 2,0 L ilustres que han sido parte de Alfa de la carrera de automóviles por carretera y por la historia desde la década de 1930, y así dio a los compradores un fuerte sentido de patrimonio, así como gran ventaja en términos de fiabilidad. Nuevo en el motor fue la introducción de la inyección de combustible, controlado por un sistema Bosch Motronic.
Un motor muy sofisticado, con la tradicional cadena Alfa-impulsada culata DOHC, un solo ventilador y generador de cinturón, mejorarse la fiabilidad y la reducción de la fricción parasitarias. La batería de todos los 164s se coloca en el tronco para lograr una estrecha distribución de peso 50:50.
Siguiente es un turboalimentado 2.0 L 8 válvulas del motor, derivado del Lancia Delta Integrale, y que incluya una función overboost. (esto más tarde fue sustituido por un V6 turboalimentado en algunos mercados).
La primera línea fue el motor de 3,0 L V6 de Alfa, que a su vez se deriva de la originaria de 2.5L V6, el Dino, de 12 válvulas y 24 válvulas, más tarde versiones. El 3,0 L V6, también se utilizó para alimentar la impulsión de cuatro ruedas Q4 variante.
Para algunos mercados, un 2,0 L V6 turboalimentado se desarrolló, a partir del motor de 3,0 L con una reducción de los desplazamientos y un sofisticado sistema de gestión de motor de Bosch.
Por último, hubo también una versión turbodiesel con un motor de origen de la fabricante italiano de motores VM Motori. Valorados en 125 CV (92 kW), incluso esta versión más débil era capaz de propulsar los 164 últimos los 200 km / h (124 mph) marca.
2,0 L (1995 cc) 8-válvula de doble chispa I4, 144 CV DIN (106 kW) y 187 Nm (138 ft.lbf)
2.0 L (1995cc) 8-válvulas turboalimentado I4, 175 CV DIN (129 kW) y 290 Nm (214 ft.lbf)
2,0 L (1997 cc) V6 turboalimentado, 205 CV DIN (151 kW) y 279 Nm (206 ft.lbf)
2,5 L (2500 cc) diesel I4, 117/125 CV DIN (86/92 kW) y 294 Nm (217 ft.lbf)
3,0 L (2959 cc) 12-válvulas V6, 192 CV DIN (141 kW) y 255 Nm (188 ft.lbf)
3,0 L (2959 cc) 12-válvulas V6, 200 CV DIN (147 kW) y 274 Nm (202 ft.lbf) - QV (1990-1992)
3.0 L 24 válvulas, V6, 210 CV DIN (154 kW) y 270 Nm (199 ft.lbf)
3.0 L 24 válvulas Quadrifoglio V6, 230 CV DIN (169 kW) y 280 Nm (207 ft.lbf)
Cronología
1987 - Alfa Romeo 164 reveló en Salón de Francfort
1988 - Alfa Romeo 164 saldrá a la venta en toda Europa
1990 - leves ajustes de suspensión para aliviar par dirigir.
1993 - Gama renovada. Muchos pequeños cambios exteriores incluidos los nuevos grupos de faros. Motor 3.0 L V6, actualizado a 24-válvulas, pero el 12 sigue siendo el motor de válvulas.
1994 - Cuatro ruedas Q4 modelo introducido con el motor 3.0 L V6.
1995 - Alfa ventas en Estados Unidos cesar.
1997 - Alfa Romeo 164 de producción extremos.